“遇到技術難題就找他，他總會有辦法。”在中鐵一局杭州機場高鐵3標項目施工現場，廣泛流傳的話語，是對他工作最好的肯定。
他，腰板筆直、膚色略黑，嚴謹和擔當是專屬印記。
他，堅守20年，扎根一線，從青澀技術員成長為技術領航人。
他，曾獲全國工程建設優秀質量管理小組一等獎等榮譽。
他，主導改進應用樁基、承臺、墩臺、連續梁、預制箱梁工藝工裝共計30余項。
他，就是現任中鐵一局杭州機場高鐵3標項目總工程師劉鵬，一位以實際行動踐行“精益求精·執著專注”工匠精神、用青春無悔踐行“誠信創新·勇爭一流”企業精神的一局人。
“勇于鉆研探索，啃下國內國外硬骨頭”
“圖紙上的每根線條，都是現場的千鈞擔，連著運營后的行車安全。”這是劉鵬常掛在嘴邊的話，更是他20年職業生涯的行動準則。
2005年盛夏，寧杭高速ZJ1標工地上，剛入職的他蹲在路基邊，與測量人員一同勾畫橫斷面圖。短短一年，他吃透橋涵與路基技術管理細節，破格晉升為一工區技術主管，帶領團隊啃下項目部機場路匝道立交橋關鍵線路節點，同年榮獲“優秀見習生”“先進個人”雙榮譽，交出了“把圖紙變現實”的首份滿分答卷。
在京石客運專線的辦公桌前，為確保深基坑施工安全，劉鵬盯著電腦屏幕反復核驗深基坑支護參數，汗水浸透工裝也渾然不覺。他主導的“鉆孔樁擴孔系數控制”QC活動小組，讓項目部創下了月成樁超1000根的中鐵一局新紀錄；編制的《提高客運專線CA砂漿施工一次合格率》QC成果，更是以對“每一組試驗數據較真”的嚴謹，斬獲國家一等獎。
“在凍融環境下，CA砂漿含氣量、流動度控制對無砟軌道使用壽命起著關鍵性作用。”他經常在施工現場盯控CA砂漿現場試驗檢測指標，反復對技術人員強調精度的重要性。
在克拉瑪依路高架項目，面對市區繁華地段五層立交的復雜工況—地下管線錯綜復雜、交通疏解壓力大、7個月工期緊，劉鵬二話不說帶領團隊開啟“白加黑”模式，白天扎在現場摸查管線走向，晚上在辦公室一遍遍推演施工方案、優化技術流程。最終，在他的帶領下，團隊不僅啃下了所有技術硬骨頭，還出色完成了內、外業技術管理工作，硬生生把“不可能完成的工期”變成了現實。
走出國門，劉鵬依舊帶著“啃硬骨頭”的勁頭。在菲律賓北呂宋島鐵路項目中，他任職專業工程師，主動承擔malolos特大橋工藝性試樁與工藝總結工作。面對異國施工標準差異與溝通壁壘，他一邊鉆研解決技術難題，一邊主動與咨詢單位對接交流，不僅高質量完成技術任務，還練出了較為流利的英語口語。
“小創新里藏著大效益，細節里有真功夫”
“優化不是偷工減料，是用真功夫尋找最優解；創新不是標新立異，是讓項目建設更優質、更高效。”這是劉鵬深耕技術創新的內在邏輯，從海秀快速路到興汕高速，再到魯南高鐵，他總能從項目日常管理中挖出“金點子”，用一個個“小改進”，創造了看得見的“大效益”。
在海秀快速路4.1公里高架橋上，面對鋼-混組合梁吊裝難題，劉鵬對著圖紙反復鉆研，為每個吊裝階段量身設計專屬方案，還帶領團隊逐項驗收54聯現澆梁支撐架，確保質量安全雙達標。
更讓人眼前一亮的是，他在鋼筋籠活動吊筋上的“小優化”，既避免了材料浪費，又減少了工人高空調整的安全風險，一舉拿下了中鐵一局合理化建議四等獎，讓“細節出效益”有了最生動的注腳。
興汕高速項目中，劉鵬拿著路基路段挖填工程量清單、制架梁工期表，對著手機上的天氣趨勢預報，在草稿紙上一遍遍推演制存梁臺座設置數量。同事勸他“按原設計施工就行，影響不是很大”，他卻搖著頭反駁：“能省一分成本、提一點效率，總要多試一次。”最終，功夫不負有心人，那些被畫得密密麻麻的草稿紙，變成了最優方案，臺座數量比原設計減少近四分之一；為了爭取有利變更，抱著地質勘察報告，一次次跑到設計院進行溝通，反復論證修改方案，用數據和專業說服了所有人，讓“真功夫”變成了實實在在的項目收益。
在魯南高鐵2標一分部，擔任總工程師的劉鵬將“技術先行”理念融入建設全過程。路基填筑施工中，由于同一斷面填料不同，按照原方案施工，無法滿足架梁通道運梁節點要求，他通過科學優化施工順序，不僅提前打通了架梁通道，還讓現場管理難度大幅降低，有效避免填料混填觸碰質量紅線。剛畢業的技術員小李曾抱怨：“按照調整后的填筑順序，我們的測量工作量翻了不止一倍，為啥要折騰？”劉鵬沒有直接反駁，而是帶著他去現場對比新舊工序效果，手把手教他計算現場數據：“技術創新不是為了裝樣子，是要讓工程又快又好。”后來，看著眼前的成果，小李徹底懂了這份“專注”的意義，后來不僅主動鉆研優化方法，還成了項目上的“細節控”。
“讓技術走出辦公室，把團隊煉成鋼”
如果說過去20年是劉鵬技術積累的修行期，那么杭州機場高鐵3標項目，就是他踐行“讓技術走出辦公室，把團隊煉成鋼”的攻堅場。
項目江東特大橋（40+72+40）米連續梁，是塊出了名的“硬骨頭”。它既要跨越雙向六車道的臨鴻東路城市主干道，還要應對燃氣、供水管道遷改帶來的工期壓力，稍有不慎就可能引發安全風險。劉鵬沒有選擇待在辦公室里紙上談兵，而是天天扎在施工現場，白天摸查路段環境，晚上召集技術團隊優化施工方案。
當發現傳統施工方式難以平衡安全與效率時，他主動牽頭，會同項目部領導班子一次次論證懸臂造橋機的應用可行性，最終引入了集液壓傳動、智能操控、信息化監測于一體的智慧造橋機。
這臺兼顧安全與效率的智慧造橋機，不僅推動項目智能化、信息化建造水平邁上了新臺階，更讓綜合功效提升了25%以上。
為了讓這臺“大家伙”在現場真正發揮作用，他帶著項目團隊骨干、廠家技術人員一起調試設備，把智能監測系統的參數解讀、應急操作流程手把手教給班組，讓技術不再是辦公室里的“紙上談兵”。
“光有好設備不夠，技術落地要靠團隊，團隊過硬要靠標準。”劉鵬深知，讓技術走出辦公室，關鍵是要讓團隊每個人都懂技術、守標準。他牽頭帶領團隊建立“關鍵工序專項交底+班組首件制”機制，形成“首件定標、樣板導行”的管理模式，把技術標準外化為操作細則、內化為行為準則。每道新工序開工前，先組織專項技術交底會，把技術參數、操作規范講透；首件施工完成后，立即總結標準、樹立樣板，確保后續施工“照章辦事、不打折扣”。不僅如此，他還將公司技術管理八大模塊、試驗檢測六大模塊貫穿技術基礎建設全過程，創新推出樁基“四階嚴管”、承臺“三序嚴檢”、墩身“三關嚴控”、梁部“四環嚴抓”等標準化管控模式，讓每一道工序都有章可循、有據可查。
“以前施工總怕出問題，因為不知道標準是什么，心里沒底。現在劉總把技術標準講得明明白白，每一步該怎么做、要達到什么標準，都一清二楚，跟著標準干，心里踏實多了！”班組長譚工的話，道出了項目技術管理人員的共同心聲。在劉鵬的推動下，項目不僅全面落實“一局質建”推廣工裝應用，還鼓勵團隊成員結合現場難題搞創新。截至目前，累計應用30余項覆蓋橋梁全工序施工的“五小四新”成果，如改進應用墊石施工安全防護裝置、掛籃端頭高空作業安全操作平臺等工藝工裝，這些都是團隊在“技術走出辦公室”的實踐中摸索出來的“實戰經驗”。
科研創新的路上，劉鵬始終站在最前沿。他牽頭攻堅1項重大科研課題，帶領團隊拿下4項國家級發明專利、4項國家級實用新型專利、7項計算機軟件著作權，完成4篇國家級及核心技術論文和3項QC技術成果。他把施工中遇到的“難題”，一個個轉化為“技術標準”，實現了從單點創新到系統突破的跨越。
從新疆戈壁的風沙，到錢塘江口的潮聲，20載筑路歲月里，劉鵬的工裝口袋里，始終裝著兩樣東西：一支中性筆，一把鋼卷尺。這位筑路匠人，既有技術攻堅的“硬實力”，亦有溫情與擔當的“暖底色”。20年擇一事，劉鵬用筆書寫創新，用卷尺丈量精度，在高鐵建設的史冊上，寫下了屬于筑路工匠的赤誠與堅守。
劉鵬在江東特大橋施工現場進行技術指導—梁曉東攝
嚴謹和擔當是劉鵬的專屬印記—梁曉東攝
劉鵬負責的智能建造和工藝工裝革新應用引百人團觀摩—梁曉東攝
劉鵬在1-80m三線系桿拱橋施工現場為新入職員工指導教學—梁曉東攝
