白露已過，但浙江麗水依舊烈日炎炎。與高溫天氣相呼應的，是中鐵一局麗水市城市風廊及配套設施項目現場緊抓快干、有條不紊的建設熱潮。
中鐵一局麗水市城市風廊及配套設施（東地路南延伸段）項目道路全長約1144米，重點工程為橫跨好溪的一座下承式蝴蝶型拱橋。大橋長552米，一跨過河，主跨長208米，是中鐵一局歷史上跨度最大的城市橋梁，也是浙江省單跨最大的下承式拱橋。
環環相扣，體系轉換“五步走”
2024年，麗水項目陸續完成主橋系梁合龍、副拱合龍等重點施工任務，并在2025年1月13日順利完成主橋主拱合龍任務，大橋猶如一只藍色的“蝴蝶”，翩翩飛舞在甌江支流好溪之上。
春節剛過，項目便迅速組織人員、材料和設備進場，只為迎接體系轉換這一重要施工階段。總工程師羅孝德提醒大家：“體系轉換是主橋施工的關鍵環節，全體建設者務必高度重視，嚴格執行施工方案，科學統籌，確保施工安全與結構穩定。”
施工中，中鐵一局項目團隊堅持“高精度、高效率”施工標準，有序推進主副拱支架卸載、支座鎖定、系桿張拉、吊桿張拉及主梁支架拆除五個環節。系桿、吊桿安裝前，技術人員采用測繩、全站儀等多種形式對吊桿長度進行測量、復核，實現吊桿生產合格率100%；支座灌漿前，試驗室提前對灌漿料各項性能指標進行檢測，以保證灌漿密實、強度達標；預應力施工中，項目積極聯合監控及監理單位，安裝張拉全工序管控，張拉過程中統一指揮，嚴格遵循力值與伸長量雙控的原則，對稱鋼束兩端同步分級張拉，最終數據均在誤差允許范圍內。
施工過程中，項目多次遭遇高溫、臺風及強降水等極端惡劣天氣。尤其是系桿安裝及張拉作業時，需要作業人員進入到系梁內部進行穿索工作，項目部高度重視通風排氣、通訊、防暑降溫及勞動保障工作，提前開展有限空間應急救援演練，最終實現系桿安裝及張拉作業的安全、優質完工。
歷經100余天，主橋成功由多次超靜定體系轉化為簡支體系，藍色的“鋼鐵蝴蝶”終于擺脫外力的束縛，以輕盈且穩固的姿態凌空于好溪之上。
雙機協同，奏響空中“圓舞曲”
從寒風凜凜到暑氣蒸騰，體系轉換的過程中，引橋施工的腳步也從未停止。
體系轉換完成后，項目立刻組織開展引橋剩余的第5、6、7、9跨箱梁架設，并成功在2025年上半年完成全部箱梁架設任務——552米長的大橋成功連接好溪兩岸，大橋也終于從“互不相干”的三個節段，正式成為“密不可分”的一個整體。
在引橋施工現場，兩臺大型汽車吊揮舞著長長的“手臂”，不斷上演著空中“圓舞曲”。在專業司索工的統一指揮下， 2臺吊車同步聯動、精準配合，落梁時，通過牽引繩進行精細化對位調整。精調完成后，施工人員迅速將梁底預埋鋼板與支座上鋼板焊接連接，最終確保箱梁安裝高精度定位。而在這“完美的節奏”背后，離不開出色的“作曲家”。
引橋箱梁架設過程中，環境、地質結構及周邊構筑物情況不斷變化，項目多次組織召開方案研討會，項目負責人童禮剛總能一針見血地指出方案中的“不和諧音符”，例如“部分站位在提梁轉動過程中可能出現沖突碰撞，導致安全事故”“吊車轉動空間不足，無法達到預期角度”等。技術員立即重新對現場進行摸排，調整站位方案，經過CAD模擬演算，最終確定詳細的汽車吊站位圖，并在過程中累計模擬調整30余次。
箱梁架設過程中，需要兩跨城市主要道路，作為主要交通動脈的上跨繞城東路，更是速度快、流量大，還不能中斷。為此，項目部多次勘察現場，針對性地制定交通疏導方案，提前對接交警部門，制定應急措施，做足充分準備，為箱梁成功架設筑牢了安全屏障。
優化革新，支架拆除“加速度”
隨著施工任務的不斷推進，當體系轉換走到最后一步，受力方式發生轉變的同時，承載主橋近一年的水上支架也將“功成身退”。
在水上支架拆除過程中，原方案將手拉葫蘆倒掛在中橫梁翼板上作為吊裝支點，但這種方案極易破壞橋體油漆且由于過程中需要頻繁移動，工效十分低下。羅孝德帶領技術團隊第一時間開展技術攻關，最終將方案優化為“水上切割+整體吊運”的新模式。
新方案利用浮箱、井字架、卷揚機、振動錘等組拼形成，通過拆除方案的優化，成功在安全管控與經濟效益間實現雙贏。“我們一方面降低了大型機械水上作業的安全風險，另一方面，通過3類工裝的流水作業，使單日鋼管拆除量達到8根，真正實現了‘安全零事故、成本可控化、工效最大化’”預期目標，成功完成了392根水中鋼管的拆除任務。”童禮剛說道。
安全質量總監張光明介紹，水上作業風險較高，加之夏季臺風天氣頻繁，項目部密切關注天氣變化，同時充分利用每周及月度安全大檢查，重點對浮箱連接加固、吃水線監測、防撞措施及漏電保護裝置等進行檢查，杜絕安全隱患。
九月的麗水，熱浪未退，但建設者的熱情不減。目前，項目部正以“分秒必爭”的緊迫感，有序推進路面標識標牌、綠化和亮化等后續施工，并計劃于今年12月底完工，有望比合同工期提前6個月。
大橋貫通
吊桿張拉完成
防洪防汛安全檢查
橋頭堡支架驗收
原材料進場驗收
主副拱肋沉降觀測
大橋宛如蝴蝶展翅
