鑄就高鐵建設(shè)“鋼鐵脊梁”——寫在中鐵一局滬渝蓉高鐵智能拌合站混凝土產(chǎn)量突破百萬方之際

時(shí)間：2025年10月14日????作者：雷超段志賢孔令東????來源：滬渝蓉高速鐵路項(xiàng)目部

　　在國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵動(dòng)脈——滬渝蓉高鐵建設(shè)中，一座占地約42畝的現(xiàn)代化拌合站正日夜不息地運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著目前國內(nèi)最長、最深、規(guī)模最大的地下高鐵站——海門北站預(yù)留核心區(qū)首塊底板順利完成澆筑，中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目1號(hào)拌合站累計(jì)混凝土產(chǎn)量突破100萬立方米的消息迅速傳遍全線。這不僅標(biāo)志著工程進(jìn)度取得重大突破，更展現(xiàn)了智能建造與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合的典范力量。

　　100萬立方米混凝土，足以填滿400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，若將其澆筑成一條寬10米、厚30厘米的公路，可延伸超過330公里，幾乎相當(dāng)于從北京直達(dá)濟(jì)南的距離。對(duì)于設(shè)計(jì)總方量150萬立方米的1號(hào)拌合站而言，百萬方的突破，意味著主體工程任務(wù)已完成三分之二，為后續(xù)軌道鋪設(shè)、電氣化施工等關(guān)鍵工序按下了“加速鍵”。

　　在1號(hào)拌合站，智能化已深深嵌入生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。智慧中樞系統(tǒng)集成拌合集中控制、車輛調(diào)度指揮與環(huán)保監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一方混凝土的配比、溫度、運(yùn)輸軌跡的全流程實(shí)時(shí)追蹤，確保質(zhì)量可控、過程可溯。面對(duì)高溫環(huán)境下混凝土澆筑的技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)勇于創(chuàng)新，引入“骨料倉噴霧降溫”與“風(fēng)冷螺桿式冷水系統(tǒng)”組合工藝，實(shí)現(xiàn)對(duì)出機(jī)溫度的精準(zhǔn)控制，有效保障了混凝土性能的穩(wěn)定性。同時(shí)，通過“砂石分離—沉淀池過濾”的閉環(huán)水循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了廢水、廢渣的回收與再利用，將綠色、可持續(xù)的施工理念貫徹到生產(chǎn)全過程。

　　在綠色化轉(zhuǎn)型道路上，項(xiàng)目率先采購并使用電動(dòng)裝載機(jī)，取得了立竿見影的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益：每年可節(jié)省維修費(fèi)用約1.5萬元，降低燃料費(fèi)用高達(dá)51.26萬元。這一舉措更以“零排放”的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，貼上鮮明的“綠色標(biāo)簽”，為探索新能源設(shè)備應(yīng)用、做好節(jié)能減排工作提供了成功實(shí)踐。

　　在軟件管理層面，項(xiàng)目部積極響應(yīng)企業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略，深度參與并成功部署了多項(xiàng)智能管理系統(tǒng)：“無人過磅系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了物資計(jì)量的自動(dòng)化、透明化，大幅提升效率；“骨料料倉庫存實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)”讓原材料管理一目了然，有效保障生產(chǎn)的連續(xù)性與穩(wěn)定性。“機(jī)智管家”與“材料消耗制”等軟件的協(xié)同運(yùn)用，構(gòu)建了從生產(chǎn)計(jì)劃到實(shí)際消耗的全流程成本控制閉環(huán)，將精細(xì)化管理的理念落到實(shí)處，推動(dòng)項(xiàng)目管理邁向數(shù)字化、智能化新階段。

　　為實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，拌合站布局經(jīng)過精密計(jì)算與優(yōu)化。核心區(qū)域內(nèi)，18個(gè)全封閉式料倉、32個(gè)水泥罐集群有序排列，并配備有4個(gè)萬噸級(jí)備料場(chǎng)及32個(gè)移動(dòng)式粉料儲(chǔ)蓄罐。這種規(guī)模化、集約化的倉儲(chǔ)配置，如同一個(gè)高效的“物流樞紐”，即便在連續(xù)陰雨或原材料供應(yīng)緊張的條件下，也能確保儲(chǔ)備充足，為持續(xù)、大規(guī)模的混凝土生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)可靠的物資保障。正是這種“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)+智能化運(yùn)營”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，使得1號(hào)拌合站運(yùn)行效率持續(xù)攀升，單日峰值產(chǎn)能成功突破3000立方米，創(chuàng)造了矚目的“滬渝蓉高鐵速度”。

　　隨著剩余50萬立方米混凝土生產(chǎn)任務(wù)的全面啟動(dòng)，拌合站已部署更為先進(jìn)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度算法，預(yù)計(jì)可進(jìn)一步提升整體產(chǎn)能利用率達(dá)15%。待滬渝蓉高鐵全線貫通后，區(qū)域間的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的4小時(shí)大幅壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，這條交通大動(dòng)脈將成為串聯(lián)長三角城市群與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要紐帶，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　100萬立方米混凝土，既是冷峻而堅(jiān)硬的工程數(shù)據(jù)，也是無數(shù)項(xiàng)目建設(shè)者用智慧、匠心與汗水澆筑的溫暖答卷。當(dāng)未來的列車風(fēng)馳電掣般呼嘯而過時(shí)，鋼軌之下那已然凝固的百萬方混凝土，沉默而堅(jiān)定地見證著基建行業(yè)的磅礴力量與非凡夢(mèng)想。

　　 1、1號(hào)拌和站