時值初冬，長江進(jìn)入枯水期，水位回落，讓白鶴梁的千年題刻更清晰地映現(xiàn)在江岸之畔。與之相呼應(yīng)的，是渝萬高鐵站前6標(biāo)施工現(xiàn)場不減的熱潮，此刻，一幅“決戰(zhàn)四季度、全力沖刺年度目標(biāo)”的奮進(jìn)畫卷正徐徐展開。今年以來，項目團(tuán)隊以“推進(jìn)即提速、攻堅不松勁”的姿態(tài)，連續(xù)8個月躋身公司月度產(chǎn)值TOP10，11個月產(chǎn)值突破7.7億元，充分展現(xiàn)了鐵路項目在進(jìn)度和產(chǎn)值領(lǐng)域的“硬核擔(dān)當(dāng)”。

　　極限鄰營 409次“天窗點”的精準(zhǔn)把控

　　白鶴梁的題刻里，藏著古人的“較真”——唐代觀石魚出水定汛期，連魚鰭露出的尺寸都細(xì)致記錄；宋代鑿文字留存水文，江水漲落的每一寸刻度都不敢偏差。這份“毫厘必較”的堅守，如今化作渝萬高鐵鄰營線施工的精神標(biāo)尺。

　　作為全線重難點控制性工程，鄰營段施工的壓力始終像一根弦，緊繃在項目團(tuán)隊的心頭。線路全程鄰近渝利鐵路運(yùn)營干線，既有線日均通行列車118趟，最短間隔5分鐘便有一趟列車呼嘯而過，施工區(qū)域與運(yùn)營線路的最小凈距不足1米，如同在飛馳的列車旁搭建積木，既要避開穿梭的車流，又要保證每一塊“積木”精準(zhǔn)對接，任何細(xì)微疏漏都可能引發(fā)連鎖風(fēng)險。

　　“營業(yè)線施工，安全是底線，精度是生命線。”項目負(fù)責(zé)人楊軍在首次攻堅部署會上便定下準(zhǔn)則。面對極高的行車密度與極窄的施工作業(yè)面，項目部成立“四大質(zhì)量提升小組（隧道、橋梁、路基、標(biāo)準(zhǔn)化）+六項工作專班體系，全面推行“1+3”全程盯控機(jī)制，即由項目領(lǐng)導(dǎo)班子按專業(yè)統(tǒng)籌，技術(shù)、安全、質(zhì)量專員分區(qū)包保，把施工計劃細(xì)化到每一個“天窗點”。

　　今年以來，項目累計爭取并高效利用409次ⅢC連續(xù)施工，封鎖“天窗點”。站改第二階段，團(tuán)隊創(chuàng)新“分區(qū)域同步施工+模塊化預(yù)制”工藝，將過軌管鋪設(shè)誤差鎖死在2毫米內(nèi)。11月4日，涪陵北站既有線過軌、電纜井、分支電纜槽等工程順利收官，中國鐵路成都局重慶工電段發(fā)來賀信，稱贊項目“以卓越實力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)”，這份認(rèn)可，正是對建設(shè)者“精準(zhǔn)如刻石”的最佳回應(yīng)。

　　空間魔術(shù) 兩區(qū)十橋并進(jìn)的“技術(shù)交響曲”

　　烏江畫廊曾是古涪陵的交通要道，木船載著鹽茶穿梭碧波，纖夫號子回蕩峽谷；如今，渝萬高鐵6標(biāo)的2個橋區(qū)、10座橋梁沿陸域鋪展，雖不直接跨江，卻面臨“墩位密、工法雜、進(jìn)度緊”的三重挑戰(zhàn)，墩位間距最小不足20米，密集排布的墩身讓施工空間格外局促；上部梁型需交替采用滿堂支架、梁柱支架、移動模架、掛籃懸臂澆筑4種工法，設(shè)備拆裝與工藝切換需無縫銜接，給項目建設(shè)帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　“10座橋擠在兩大橋區(qū)，工法換得勤、空間又有限，還得趕在架梁前完工具備條件，壓力不小。”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉昕華站在打青溝左線連續(xù)梁施工區(qū)域，看著掛籃調(diào)整位置，身旁技術(shù)人員正核對墩身澆筑數(shù)據(jù)，“之前4種工法切換時，曾因設(shè)備拆裝銜接慢耽誤了幾天，現(xiàn)在我們專門定了銜接流程，每一步都卡著時間走。”

　　針對橋梁施工難點，項目部成立“打青溝連續(xù)梁推進(jìn)專項小組”，副經(jīng)理劉安定帶隊駐點，聚焦“進(jìn)度追趕+質(zhì)量管控”雙目標(biāo)。項目團(tuán)隊先引入智能懸臂造橋機(jī)，通過“液壓同步升降+智能調(diào)姿”技術(shù)精準(zhǔn)控制掛籃位移，將原本7天的節(jié)段施工周期壓縮至5天，為沖刺節(jié)點爭取時間；聯(lián)合試驗室優(yōu)化C50混凝土配合比，添加聚丙烯纖維增強(qiáng)梁體抗裂性，確保已澆筑梁體28天強(qiáng)度達(dá)標(biāo)率100%。同時，“橋梁敲擊專項小組”每周攜帶超聲波檢測儀對已完成梁體排查缺陷，累計檢測點位超2萬個，實行“掛號銷號”管理；針對墩位密集的問題，優(yōu)化施工順序，采用“分區(qū)同步作業(yè)”減少交叉干擾。目前，打青溝左線連續(xù)梁正進(jìn)行合龍準(zhǔn)備，其余橋梁也在按計劃追趕進(jìn)度，全力保障后續(xù)架梁通道暢通。

　　淺埋暗戰(zhàn) 與復(fù)雜地質(zhì)的“毫米級博弈”

　　涪陵山區(qū)的地下，見證著兩代建設(shè)者的“掘進(jìn)接力”。上世紀(jì)六十年代，816工程的建設(shè)者憑借鋼釬鐵錘，在百米深處的巖層中開鑿出舉世驚嘆的地下工程。如今，渝萬高鐵6座總長7731米的隧道群，正以全新的技術(shù)理念應(yīng)對全隧淺埋，最大埋深38米的復(fù)雜挑戰(zhàn)。其中，均安隧道上跨既有渝利鐵路半坡隧道，最小結(jié)構(gòu)凈距僅39.8米。在如此淺埋條件下，施工需分機(jī)械與控爆兩路推進(jìn)，既要防范圍巖失穩(wěn)，又要將爆破震動對地表及既有線路的影響控制在毫米級，難度極大。

　　“前輩靠意志扛住艱苦，我們得靠技術(shù)守住安全。楊軍強(qiáng)調(diào)到。面對淺埋隧道極高的施工風(fēng)險，項目部果斷采取“人力+技術(shù)”雙管齊下的破局策略。

　　一方面，項目主動對接公司后方，抽調(diào)具有淺埋隧道、上跨既有線施工經(jīng)驗的技術(shù)骨干，組建專業(yè)化攻堅團(tuán)隊；同步成立“隧道標(biāo)準(zhǔn)化小組”，由骨干牽頭落實“三檢制”，把控開挖參數(shù)、支護(hù)質(zhì)量、監(jiān)測數(shù)據(jù)；定期開展“現(xiàn)場交底+應(yīng)急演練”，結(jié)合地質(zhì)拆解風(fēng)險點、模擬震動超標(biāo)等場景，強(qiáng)化現(xiàn)場管理與應(yīng)急能力。

　　另一方面，項目團(tuán)隊緊扣“一局質(zhì)建”標(biāo)準(zhǔn)，引入36米自行式液壓仰拱棧橋，實現(xiàn)仰拱與掌子面平行作業(yè)，避免工期延誤；投入全液壓智能隧道襯砌臺車，通過實時定位與壓力監(jiān)測，確保襯砌密實無脫空；針對控爆難點，先與鐵路部門明確震動限值，再用BIM技術(shù)模擬優(yōu)化鉆孔、裝藥量；嚴(yán)格推行“開挖即支護(hù)”，1小時內(nèi)跟進(jìn)初期支護(hù)，縮短圍巖暴露時間。目前，均安隧道上跨段施工持續(xù)推進(jìn)，掌子面作業(yè)規(guī)范有序，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均處于穩(wěn)定可控范圍。項目參建人員正持續(xù)的工序優(yōu)化，確保了這一復(fù)雜區(qū)段的平穩(wěn)推進(jìn)。

　　決勝四季度的目標(biāo)在前，這條浸潤著歷史、凝聚著汗水的高鐵線路，終將成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的堅實紐帶，載著涪陵的期待，駛向更加美好的明天。

項目建設(shè)現(xiàn)場

臨近營業(yè)線施工

桂林村隧道

打青溝特大橋

橋區(qū)密集施工

現(xiàn)場研討技術(shù)方案

邊坡綠化