繁忙的江北國際機(jī)場(chǎng)，每隔幾分鐘便有一架飛機(jī)起降；長(zhǎng)空之下，就是火熱的中鐵一局江北機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)……

　　頭頂烈日，跑步進(jìn)場(chǎng)

　　作為中鐵一局首個(gè)機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫工程、中鐵一局跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)廠房工程，以及“家門口”工程，2024年8月，重慶機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修項(xiàng)目承載厚望，跑步進(jìn)場(chǎng)。

　　該項(xiàng)目還是重慶市、民航局“十四五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，主要包括維修機(jī)庫及附樓、綜合樓、油化庫及相應(yīng)的室外環(huán)境工程等。建成后，對(duì)進(jìn)一步提升重慶江北機(jī)場(chǎng)的綜合運(yùn)輸能力，滿足日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求，助力重慶打造內(nèi)陸國際航空樞紐具有重要意義。

　　8月，正是“火爐”重慶一年最熱的時(shí)候。項(xiàng)目部70余名管理人員和協(xié)作隊(duì)伍人員，以“建設(shè)高溫”戰(zhàn)勝“物理高溫”，頭頂烈日跑步進(jìn)場(chǎng)。面對(duì)“烤”驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速調(diào)整策略，制定了適應(yīng)夏季特點(diǎn)的作息時(shí)間表，實(shí)行“抓兩頭、避中間”的靈活工作模式。同時(shí)，延長(zhǎng)午休時(shí)間，增設(shè)休息室，配備清涼飲品、防暑藥品等，確保工人以健康的狀態(tài)投入工作。

　　熟悉現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境后，項(xiàng)目部快速制定了“‘8.30’完成土方作業(yè)”“‘9.30’完成樁基施工”“‘1.30（次年）’主體結(jié)構(gòu)封頂”三大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。“我們臨建與現(xiàn)場(chǎng)施工同步推進(jìn)，4臺(tái)挖掘機(jī)、14輛渣土車同步作業(yè)，通過‘場(chǎng)內(nèi)單循環(huán)’提高渣土運(yùn)送效率，采用‘旋挖鉆法’快速推進(jìn)樁基施工，僅用一個(gè)月，便完成了4萬方土方、351根樁基施工任務(wù)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛小東介紹。

　　2024年11月，維修機(jī)庫地下室筏板基礎(chǔ)澆筑完成；同年12月，高7.15米，近740方的機(jī)庫地下負(fù)一層一次性澆筑完成；2025年1月，綜合樓與維修機(jī)庫附樓封頂，比計(jì)劃提前一周。項(xiàng)目部還在重慶市交通建設(shè)系統(tǒng)舉辦的“助推西部陸海新通道建設(shè)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中，榮獲“先進(jìn)班組”稱號(hào)。

　　砥礪前行，匠心鑄就

　　深基坑開挖、高支模支撐體系搭設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架是項(xiàng)目的三大重難點(diǎn)工程，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人葛小東介紹。

　　“深基坑開挖工程”指的是維修機(jī)庫南側(cè)附樓地下室一層工程。該處基坑開挖長(zhǎng)約155.9米，深度近8米，最寬處63.4米、最窄處23米，由于地下水位高，存在軟弱土層，易引發(fā)涌水、坍塌等問題。為此，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照自上而下的“逆作法”施工，開挖一層，支護(hù)一層；過程中，項(xiàng)目班子成員排表帶班，建立信息反饋機(jī)制，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。在項(xiàng)目部的精心策劃組織下，從基坑開挖到混凝土澆筑完成，只用了45天。

　　項(xiàng)目維修機(jī)庫附樓D區(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)大件航材存放區(qū)，該工程采用“鋼梁+金屬坡屋面”單層框架結(jié)構(gòu)，其模板支撐架高達(dá)12米，梁間最大跨度6.1米。項(xiàng)目部采用標(biāo)準(zhǔn)型盤扣式鋼管支撐體系，每搭完一步，就及時(shí)校正水平桿、立桿的縱、橫步距及偏差值，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。“我們對(duì)支撐架分兩次搭設(shè)，第一層搭設(shè)到6米高時(shí)，就進(jìn)行混凝土澆筑，檢驗(yàn)合格后，再搭設(shè)剩余部分。”項(xiàng)目總工程師程向陽說道。

　　“維修機(jī)庫大廳無疑是‘三大’”工程中挑戰(zhàn)最大的，跨度達(dá)119米的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，對(duì)原材料、吊裝對(duì)接及焊接都有著極高要求。”葛小東說。

　　盡管，網(wǎng)架構(gòu)件目前還在定制中，但項(xiàng)目早已做好應(yīng)對(duì)方案：原材料檢測(cè)前置到出廠前，確保其平整度、表面質(zhì)量過關(guān);制定單獨(dú)的焊接藝方案，對(duì)焊縫位置增加斜探頭超聲波復(fù)查，提升焊接質(zhì)量；全程采用計(jì)算機(jī)控制的“液壓同步提升就位+局部（四周）高空焊接”工藝，保證網(wǎng)架在整體提升中的同步性和平穩(wěn)性。“在后續(xù)網(wǎng)架安裝中，我們還將借助BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的精準(zhǔn)對(duì)接。”程向陽介紹說。

　　安全每天，文明每步

　　面對(duì)民航領(lǐng)域?qū)︼w行安全及日常施工安全的更高要求，中鐵一局項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)“六個(gè)百分百”，著力打造“干凈、整潔、平安、有序”的施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　施工現(xiàn)場(chǎng)毗鄰機(jī)場(chǎng)跑道和停機(jī)坪，預(yù)防土石方開挖坍塌和飄浮物是重中之重。在深基坑開挖中，項(xiàng)目除了根據(jù)地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)出“坡率法放坡+網(wǎng)噴護(hù)面”和“局部抗滑樁+擋土板”兩種支護(hù)方案，還安排技術(shù)、安全人員全程旁站，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)加固。針對(duì)“外侵物”管理，項(xiàng)目部進(jìn)一步完善管理制度，劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，分級(jí)管控到人；同時(shí)，對(duì)維修機(jī)庫、綜合樓等采用鋼板網(wǎng)全封閉式施工，在工作區(qū)域設(shè)置防護(hù)網(wǎng)、圍欄，在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置FOD警示標(biāo)志，并安排專人每天巡視清理現(xiàn)場(chǎng)。

　　高支模支撐體系搭設(shè)前，對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)和防高空墜落演練；施工中，用安全繩在工人頭頂織起“生命線”；同時(shí)，引入信息化手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)情況，并利用BIM技術(shù)提前識(shí)別安全隱患。除此之外，項(xiàng)目部還將現(xiàn)場(chǎng)劃分為維修機(jī)庫、綜合樓、油化庫等三個(gè)“網(wǎng)格單元”，配齊“一崗四員”，嚴(yán)格落實(shí)“兩單兩卡”。“項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子擔(dān)任網(wǎng)格長(zhǎng)，除了巡視自己負(fù)責(zé)的區(qū)域，還會(huì)進(jìn)行互檢，進(jìn)一步防范因麻痹大意造成的安全隱患。”項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)王濤介紹。

　　藍(lán)天下施工，要安全，還要文明。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行揚(yáng)塵污染防治管控要求，在現(xiàn)場(chǎng)配備4臺(tái)霧炮機(jī)、一臺(tái)灑水車，及時(shí)進(jìn)行水霧除塵和地面沖洗；施工圍擋四周設(shè)有噴淋設(shè)施，每隔1小時(shí)便自動(dòng)噴灑20分鐘；加工和拆除木模板產(chǎn)生的鋸末碎木，也都嚴(yán)格按照固體廢棄物處理程序處理。2024年，項(xiàng)目部榮獲重慶市“第三批揚(yáng)塵控制示范工地”。

　　人間三月春正濃，不負(fù)時(shí)光快施工！中鐵一局機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目斗志昂揚(yáng)、大干快上，預(yù)計(jì)4月中旬便可進(jìn)行維修機(jī)庫大面積水穩(wěn)層鋪設(shè)施工。

　　項(xiàng)目建成后效果圖

　　“送健康進(jìn)工地”活動(dòng)

　　助推西部陸海新通道建設(shè)“先進(jìn)班組”

　　綜合樓與維修機(jī)庫附樓封頂

　　綜合樓施工現(xiàn)場(chǎng)

　　安全講臺(tái)

　　每日地面清洗