【專題報道】中鐵一局襄荊高鐵項目部：一路爭先樹高鐵建設“標桿”

時間：2025年05月15日作者：記者：曾廣慾黃斌通訊員：李康南欣雨勾小周點擊量：來源：

　　剛剛過去的“五一”國際勞動節假期里，襄荊高鐵施工現場勞動身影穿梭如織、機械轟鳴不絕于耳，中鐵一局建設者主動放棄休假，在荊楚大地上再次掀起 “保開通”建設熱潮，向著2025年底通車目標發起沖刺，也向著項目完美收官發起總攻。

　　襄荊高鐵新建線路全長 116.23 公里，設計時速350公里，線路北起鄭萬鐵路襄陽東站，向南經宜城市至荊門市，與沿江高鐵共設荊門西站。中鐵一局承擔著襄荊鐵路 XJZQ-3 標 29.12 公里的土建施工，以及正線238.54公里、站線5.47公里的鋪軌施工任務。

　　履約爭先做工程建設標桿

　　在鐵路施工建設中，中鐵一局始終堅持樹立“企業今天的信譽就是明天的市場”的理念，堅持“一切工作到項目”，進一步健全生產體系和工作機制，充分發揮技術管理的支撐保障作用，以標準化建設、大商務管理、穿透式管理為重要抓手，以項目履約能力提升為目標，加大管理力度，在實現對業主單位“合同履約”的同時，完成對企業自身的“經濟履約”。

　　真抓實干，砥礪前行。“鐵路項目對一局的重要性不言而喻……集團公司上下要堅定信心，在建設過程中勇爭第一，樹立奮勇爭先，敢做第一的理念。”在2024年1月2日召開的中鐵一局新中標鐵路項目前期籌備會上，中鐵一局黨委記、董事長郗宜君強調。

　　干就干最好、爭就爭第一，就是敢與最優者“對標”、與最強者“比拼”、與最快者“賽跑”，把“一路爭先”文化體現在責任與擔當上。

　　2022年9月23日，中鐵一局襄荊高鐵項目開工建設以來，始終把“軌道上的湖北”建設使命扛在肩上，堅持以“創一流、爭第一、樹一幟”的信心決心推進工程建設，無論是開工初期還是收尾后期，無論是橋梁工程還是路基附屬，施工現場始終保持著熱氣騰騰、熱火朝天的大干場面。

　　從全線首家完成駐地建設，到首聯澆筑道岔連續梁；從首家完成樁基、承臺、墩身施工，到無砟軌道路基首件工程通過驗收；從首座連續梁轉體，到首家完成全部箱梁預制、架設任務；從首家完成無砟軌道施工，到首家完成鋪軌施工…… 中鐵一局“一路爭先”的企業文化，在襄荊鐵路項目得到具象呈現。

　　2025年，項目部又掀起中鐵一局歷史上短時間內規模最大的單一分部工程大會戰，創造了道床板施工日進度3000米的“襄荊速度”，確保全線鋪軌施工如期從中鐵一局標段啟動。4 月 17 日，項目部提前完成全線鋪軌任務，取得了又一個階段性成果。

　　“……中鐵一局以創一流、爭第一、干唯一的擔當，圓滿完成了無砟軌道施工任務，確保全線鋪軌工作順利啟動，為襄荊高鐵按期開通奠定堅實基礎……” 2025 年 3 月 15 日，中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標項目無砟軌道施工完畢，業主單位發來賀信給予高度評價。

　　高效履約和頻拔頭籌的背后，離不開項目團隊科學系統的管理和嚴格的節點考核。“我們建立了由施組進展工程量、剩余施工分月計劃、重點工程日報等9 套臺賬系統為抓手，以專項考核為補充，覆蓋全流程、全方位、全周期、多部門的管理體系，對工期進度實施精準預警和超前控制。”中鐵一局襄荊高鐵項目指揮長、八公司副總經理劉輝介紹。

　　“五一假期”里，“一路爭先”四個字的含金量還在上升！項目投入700余人集中攻堅柵欄封閉、蓋板安裝、砂袋防護等附屬工程，于5月2日順利完成總包部 “砂袋防護”關鍵節點。

　　奪譽爭先做品質建設標桿

　　“唯有堅定‘有譽必爭’‘有獎必奪’ 的信念，不斷總結經驗、比學趕超，才能從全線眾多標段中脫穎而出，將項目建設成為具有一局品牌特色的標桿工程！” 中鐵一局八公司黨委書記、執行董事秦定松說道。

　　襄荊鐵路項目嚴格遵循“首件先行、樣板引路、過程跟蹤、嚴格驗評、一次成優”管理理念，打造了集現場標準化管理、安全穿透式管理、高度協作溝通機制于一體的管理機制。先后承辦了中國鐵路武漢局襄陽指揮部標準化樣板工地觀摩交流會，湖北鐵路集團路基工程現場標準化施工現場交流會，以及漢十公司、中國鐵設總包部組織的廖坪棄碴場標準化觀摩等活動，推動項目管理水平不斷提升，為信用評價持續保 A奠定堅實基礎。

　　針對項目點多線長面廣的特點，項目深入推行施工現場安全穿透式管理，將全標段29.12公里劃分為56個安全責任單元，形成“責任到人、區域到格”的精細化管控網絡。嚴格落實領導帶班值班制度，累計完成帶班巡查 1000 余次；抓牢抓實教育培訓、班前講話、安全交底，覆蓋作業人員超 10 萬人次。累計開展周平推檢查116次、月度大排查30次，落實上級單位整改回復通知單 341 份，問題隱患整改銷號率達100%。

　　同時，項目部嚴格遵循標準化作業流程，加強各工序過程質量管控，強化原材料進場檢測驗收，累計抽檢鋼筋1372批次、混凝土各類材料3440批次，合格率100%，持續完善質量管理體系，為信用評價持續保持良好態勢提供堅實保障。

　　項目部進度、安全、質量有序可控，先后取得漢十公司2024年上半年、下半年信用評價第一名，中國鐵設總包部2024年二季度、三季度綜合考評第一名, 成型段落推進專項勞動競賽第一階段、第二階段第一名等成績，獲得地方政府、建設單位、總包單位表揚信13封。

　　一個個“第一”和“唯一”，是中鐵一局襄荊高鐵項目“一路爭先”的最好見證。

　　創新爭先做科技賦能標桿

　　沒有創新，就沒有未來。

　　針對復雜溶洞環境，系統研究不同鉆機的選用改造，形成巖溶地區樁基預注漿預加固施工工法；借助應力計、感應器等實時監測巖溶樁基承載力及施工過程應力應變，研究摩擦樁的負摩阻力對樁基承載力的影響；通過觀測路堤沉降與U型支護變形，研究提升支護結構穩定性的措施……

　　項目部以“向科技創新要增量”為驅動，不斷探索實踐信息化、智能化、機械化新技術，從創新課題、工藝推廣、技術革新等方面全面發力，為打造品質工程注入強勁動力。

　　“我們積極落實‘四新技術’推廣應用，在橋梁施工中創新采用13種新工藝工裝，在路基施工中采用8種新型工裝設備，同時發明了‘自行式錨桿鉆孔機’ ‘一體式仰斜式排水管’等諸多施工‘神器’為生產建設提質增效。”項目常務副經理馮四超介紹。

　　截至目前，項目部已成功申報 8 項發明專利，正在申報3項發明專利，一系列創新技術成果，不僅有效解決了現場“卡脖子”的關鍵難題，還提升了施工效率和工程品質。

　　智能建造技術是現代建筑企業高質量發展的必由之路，項目結合全線重點工程跨浩吉鐵路轉體橋建設，開展了大量卓有成效的工作。

　　在轉盤下改造安裝微型傳感器，結合自動化智能監測技術，確保自動化轉體精確就位；現場布置鐳射激光防護幕墻、回流線近電防觸碰智能預警裝置，為鄰近營業線施工織起“安全結界”；對浩吉鐵路路基布設監測點，通過同步既有線路基沉降自動觀測系統，實時監控現場施工情況。此外，項目還持續推進拌合站、梁場、小構廠等臨時設施的智能化建設，尤其是融入“模塊化”理念的標準化梁場，能夠像變形金剛那樣靈活多變，快速拆卸并回收利用。

　　從科研課題的匠心攻堅到工裝工藝的創新推廣，從復雜工況中的技術突破到全鏈條品質管控的精細打磨，中鐵一局襄荊高鐵項目建設團隊以科技為筆、匠心為墨，讓每一道工序成為品質標桿，為襄荊高鐵建設注入創新驅動的強勁動能。

　　形象爭先做品牌示范標桿

　　“沒有品牌，就沒有市場。要通過狠抓現場管理、履約管理，大力推行品牌建設，展現企業形象和品牌實力，贏得市場口碑。始終緊抓一線、大抓基層、狠抓基礎，圍著項目轉、盯著項目干，全面提升品牌建設工作質效，確保企業高質量發展的成色更足、含金量更高。”郗宜君在中鐵一局 2025 年工作會議暨五屆五次職代會上的講話中強調。

　　“2025年企業經營管理工作總體思路要聚焦“效益提升、價值創造、品牌強企”，突出“強基礎、謀創新、抓落實”工作主線，不斷擦亮品牌底色、增添品牌亮色、提升品牌成色，推動企業高質量發展邁出堅實步伐。”中鐵一局總經理張林在中鐵一局 2025 年工作會議暨五屆五次職代會上的講話中進一步明確。

　　綱舉目張，執本末從；真抓實干，一路爭先。中鐵一局襄荊高鐵項目部深入貫徹落實中鐵一局品牌建設工作部署，在施工建設中加快專業人才儲備，配套最新大機設備和工藝工法工裝，提升管理標準，強化現場施工管控，持續打造“一局路基”“一局制架梁”“一局軌道”等核心專業品牌。

　　項目部路基工程8.671公里。線路不算長，卻基本包含了全線路基施工的所有類型。施工中，項目部嚴格按照標準化施工要求，積極采用拱形骨架銑槽機、滾輪式邊坡碾壓設備、防護柵欄基礎方孔開挖器等新型工裝設備，不僅大幅提升了路堤邊坡的壓實度和結構尺寸的準確性，確保了邊坡防護施工質量，還節約了人力資源投入、提升了功效。

　　2024年5月29日，項目部無砟軌道路基首件工程順利通過國鐵集團驗收。驗收組專家一致認為現場各工序細節處理到位，資料內容齊全，充分體現了項目的標準化管理水平，為全線路基施工提供了可行性、科學性的技術指導，同意通過驗收，并在全線推廣實施。

　　項目部橋涵工程20.449公里，有特大橋12座、大橋7座、中橋1座，橋梁工程占比70%。其中跨浩吉鐵路特大橋，是標段內難度最大、安全風險最大的單位工程。為了保障我國“北煤南運”的戰略運輸通道浩吉鐵路的運行安全，項目部采用中鐵一局自有的“鋼絞線反向支點預壓方法”發明專利，快速、高效、安全地完成了臨近既有線的梁部預壓施工，成為中國鐵路武漢局管段內首個采用此方法的工程。

　　2024年6月18日上午9時50分，跨浩吉鐵路特大橋29號墩、30號墩兩條連續梁上演“空中華爾茲”，順時針同步轉動30度，成功上跨浩吉鐵路，成為襄荊鐵路全線首座轉體完成的轉體橋。

　　項目部預制架設雙線箱梁 605 孔，是全線預制和架梁數量最多的單位。施工中，項目部積極打通箱梁預制、運輸、架設三大關鍵環節，認真做好安全技術交底和培訓，嚴格執行現場帶班制度，對運架施工及機械設備運行維護等關鍵環節做好全過程盯控，長期以日均制梁2.5孔、架梁3孔的速度領跑全線，助力全線箱梁架設突破1000孔，先后成為全線首家架梁過半、首家完成全部架梁施工的單位。

　　項目部投入使用我國自主研發的CP500Z型智能化多功能本鄰線長軌鋪設機組，讓高鐵鋪軌更智能、更便捷、更高效；應用的軌道工程運輸管理智控平臺，采用“視頻監控+定位系統”的措施對工程線列車運輸進行實時安全管控，同時充分發揮工程調度指揮中心的統籌協調作用，優化長軌裝卸、工程運輸、現場鋪軌等各個工序之間的組織銜接，進一步挖潛提效，提質增速。投入新能源移動閃光焊機組、新能源移動式鋼軌中頻正火車等行業內先進工裝設備，助力襄荊高鐵高質量推進。

　　2025年4月18日，中國鐵路設計集團有限公司、湖北漢十城際鐵路有限責任公司發來表揚信，中國鐵設襄荊鐵路總包項目部發來綠牌獎勵通知書，對中鐵一局在襄荊高鐵建設中強化管理、精心組織，按期完成無砟軌道施工并開啟全線鋪軌作業、完成無砟道岔施工、連續創造無砟軌道道床板單日3公里和鋪軌施工單日完成21公里的高產紀錄，以及較預定工期提前3天圓滿完成全線鋪軌施工任務，表示熱烈祝賀和衷心感謝；對中鐵一局參建員工展現出“敢打硬仗、能打勝仗”的鐵軍風范與使命擔當，表示充分肯定。

　　目前，襄荊高鐵全線已進入靜態驗收階段，中鐵一局項目部分秒必爭守初心、最后一秒不松懈，正向著最后的標志標識、竣工資料等工作發起沖刺。“我們要始終踐行‘創造質量品牌’中國中鐵新時代企業核心價值觀，繼續保持‘一路爭先’的優勢，跑好‘最后一公里’，為襄荊高鐵建設畫一個圓滿的句號！”中鐵一局八公司總經理王劉勛說道。