【專題報道】好溪之上蝶展翅，長虹飛渡筑通途——中鐵一局麗水市城市風廊項目施工紀實

時間：2025年09月18日????作者：洪梟趙越????點擊量： ????來源：

　　白露已過，但浙江麗水依舊烈日炎炎。與高溫天氣相呼應(yīng)的，是中鐵一局麗水市城市風廊及配套設(shè)施項目現(xiàn)場緊抓快干、有條不紊的建設(shè)熱潮。

　　中鐵一局麗水市城市風廊及配套設(shè)施（東地路南延伸段）項目道路全長約1144米，重點工程為橫跨好溪的一座下承式蝴蝶型拱橋。大橋長552米，一跨過河，主跨長208米，是中鐵一局歷史上跨度最大的城市橋梁，也是浙江省單跨最大的下承式拱橋。

　　環(huán)環(huán)相扣，體系轉(zhuǎn)換“五步走”

　　2024年，麗水項目陸續(xù)完成主橋系梁合龍、副拱合龍等重點施工任務(wù)，并在2025年1月13日順利完成主橋主拱合龍任務(wù)，大橋猶如一只藍色的“蝴蝶”，翩翩飛舞在甌江支流好溪之上。

　　春節(jié)剛過，項目便迅速組織人員、材料和設(shè)備進場，只為迎接體系轉(zhuǎn)換這一重要施工階段。總工程師羅孝德提醒大家：“體系轉(zhuǎn)換是主橋施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全體建設(shè)者務(wù)必高度重視，嚴格執(zhí)行施工方案，科學統(tǒng)籌，確保施工安全與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。”

　　施工中，中鐵一局項目團隊堅持“高精度、高效率”施工標準，有序推進主副拱支架卸載、支座鎖定、系桿張拉、吊桿張拉及主梁支架拆除五個環(huán)節(jié)。系桿、吊桿安裝前，技術(shù)人員采用測繩、全站儀等多種形式對吊桿長度進行測量、復(fù)核，實現(xiàn)吊桿生產(chǎn)合格率100%；支座灌漿前，試驗室提前對灌漿料各項性能指標進行檢測，以保證灌漿密實、強度達標；預(yù)應(yīng)力施工中，項目積極聯(lián)合監(jiān)控及監(jiān)理單位，安裝張拉全工序管控，張拉過程中統(tǒng)一指揮，嚴格遵循力值與伸長量雙控的原則，對稱鋼束兩端同步分級張拉，最終數(shù)據(jù)均在誤差允許范圍內(nèi)。

　　施工過程中，項目多次遭遇高溫、臺風及強降水等極端惡劣天氣。尤其是系桿安裝及張拉作業(yè)時，需要作業(yè)人員進入到系梁內(nèi)部進行穿索工作，項目部高度重視通風排氣、通訊、防暑降溫及勞動保障工作，提前開展有限空間應(yīng)急救援演練，最終實現(xiàn)系桿安裝及張拉作業(yè)的安全、優(yōu)質(zhì)完工。

　　歷經(jīng)100余天，主橋成功由多次超靜定體系轉(zhuǎn)化為簡支體系，藍色的“鋼鐵蝴蝶”終于擺脫外力的束縛，以輕盈且穩(wěn)固的姿態(tài)凌空于好溪之上。

　　雙機協(xié)同，奏響空中“圓舞曲”

　　從寒風凜凜到暑氣蒸騰，體系轉(zhuǎn)換的過程中，引橋施工的腳步也從未停止。

　　體系轉(zhuǎn)換完成后，項目立刻組織開展引橋剩余的第5、6、7、9跨箱梁架設(shè)，并成功在2025年上半年完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)——552米長的大橋成功連接好溪兩岸，大橋也終于從“互不相干”的三個節(jié)段，正式成為“密不可分”的一個整體。

　　在引橋施工現(xiàn)場，兩臺大型汽車吊揮舞著長長的“手臂”，不斷上演著空中“圓舞曲”。在專業(yè)司索工的統(tǒng)一指揮下， 2臺吊車同步聯(lián)動、精準配合，落梁時，通過牽引繩進行精細化對位調(diào)整。精調(diào)完成后，施工人員迅速將梁底預(yù)埋鋼板與支座上鋼板焊接連接，最終確保箱梁安裝高精度定位。而在這“完美的節(jié)奏”背后，離不開出色的“作曲家”。

　　引橋箱梁架設(shè)過程中，環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及周邊構(gòu)筑物情況不斷變化，項目工程部多次組織召開方案研討會，項目負責人童禮剛總能一針見血地指出方案中的“不和諧音符”，例如“部分站位在提梁轉(zhuǎn)動過程中可能出現(xiàn)沖突碰撞，導(dǎo)致安全事故”“吊車轉(zhuǎn)動空間不足，無法達到預(yù)期角度”等。技術(shù)員立即重新對現(xiàn)場進行摸排，調(diào)整站位方案，經(jīng)過CAD模擬演算，最終確定詳細的汽車吊站位圖，并在過程中累計模擬調(diào)整30余次。

　　箱梁架設(shè)過程中，需要兩跨城市主要道路，作為主要交通動脈的上跨繞城東路，更是速度快、流量大，還不能中斷。為此，項目部多次勘察現(xiàn)場，針對性地制定交通疏導(dǎo)方案，提前對接交警部門，制定應(yīng)急措施，做足充分準備，為箱梁成功架設(shè)筑牢了安全屏障。

　　優(yōu)化革新，支架拆除“加速度”

　　隨著施工任務(wù)的不斷推進，當體系轉(zhuǎn)換走到最后一步，受力方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的同時，承載主橋近一年的水上支架也將“功成身退”。

　　在水上支架拆除過程中，原方案將手拉葫蘆倒掛在中橫梁翼板上作為吊裝支點，但這種方案極易破壞橋體油漆且由于過程中需要頻繁移動，工效十分低下。羅孝德帶領(lǐng)技術(shù)團隊第一時間開展技術(shù)攻關(guān)，最終將方案優(yōu)化為“水上切割+整體吊運”的新模式。

　　新方案利用浮箱、井字架、卷揚機、振動錘等組拼形成，通過拆除方案的優(yōu)化，成功在安全管控與經(jīng)濟效益間實現(xiàn)雙贏。“我們一方面降低了大型機械水上作業(yè)的安全風險，另一方面，通過3類工裝的流水作業(yè)，使單日鋼管拆除量達到8根，真正實現(xiàn)了‘安全零事故、成本可控化、工效最大化’”預(yù)期目標，成功完成了392根水中鋼管的拆除任務(wù)。”童禮剛說道。

　　安全質(zhì)量總監(jiān)張光明介紹，水上作業(yè)風險較高，加之夏季臺風天氣頻繁，項目部密切關(guān)注天氣變化，同時充分利用每周及月度安全大檢查，重點對浮箱連接加固、吃水線監(jiān)測、防撞措施及漏電保護裝置等進行檢查，杜絕安全隱患。

　　九月的麗水，熱浪未退，但建設(shè)者的熱情不減。目前，項目部正以“分秒必爭”的緊迫感，有序推進路面標識標牌、綠化和亮化等后續(xù)施工，并計劃于今年12月底完工，有望比合同工期提前6個月。