“闖關東”新傳——公司物供中心吉林分中心降本保供紀事

時間：2017年10月11日作者：《鐵路建設報》記者薛亮通訊員車轔軒李澤洲安秋毫來源：

　　今年初，在中鐵一局召開的2016年度“雙先”表彰會和物資管理工作會上，一個名不見經傳的小團隊走上了全局領獎臺，先后捧回“開源節流標兵（個人）”和“物資管理先進集體”等大獎，引起了記者的關注。

　　他們的名字叫中鐵一局物供中心吉林分中心。

　　三年來，他們開啟了東北區域的“闖關東”生涯，一路“闖關奪隘”，沖破壟斷格局，充分發揮了平抑物價、降本增效的作用。僅水泥一項就為企業節省成本近7000萬元，先后獲得“物資管理先進個人”、“開源節流標兵”、“物資管理先進集體”、“三星級黨支部”等7項局級榮譽。

　　截至目前，由吉林分中心負責主要物資采購供應的長白鐵路項目已順利通車，哈佳、哈牡鐵路項目即將進入尾聲。施工單位評價他們：“物資保障給力，業務能力強，不愧是咱‘自家人"！”

　　打破區域壟斷平抑物價——

　　每噸水泥較市場價低了100多元

　　千里闖關，難在首關。

　　2014年7月，中鐵一局中標哈佳鐵路7標。不久，吉林分中心的“前哨”----哈佳物資站成立，由萬飛（后為吉林分中心經理）掛帥的一撥人馬，不遠千里，從貴州、新疆等地調入黑龍江。

　　“剛到佳木斯時兩眼一抹黑。第一次找水泥廠談判，申請授權代理，我們就吃了個閉門羹。”萬飛回憶道。

　　原來，在黑龍江水泥市場，當地兩家龍頭企業發展“獨大”，明確哈佳7標的水泥要直投，不找任何代理公司，且水泥價格過高。

　　如何叩開水泥市場的大門？

　　分中心冷靜再三，決定采用分而化之的策略：主體以水泥為突破口尋找其他有實力和誠意的合作伙伴，同時抓住地方龍頭水泥企業急于進入哈佳鐵路市場的心態，與其談臨建合作，最終談成了以低于當時市場價每噸70元的價格進場。

　　在哈佳項目水泥投標的過程中可謂一波三折。

　　由于統一規定調高了注冊資本金的門檻，分中心代理的一家民營水泥廠被拒之門外，眼看前期的努力就要付諸東流。緊要關頭，恰逢國家發改委對當地龍頭水泥企業的價格壟斷現象進行處罰。借助這一事件影響，他們及時與哈佳項目部溝通，最終爭得業主同意補遺。

　　然而，市場準入只是一個小插曲，真正的“攻關”還在后面。

　　哈佳7標開標比鄰標稍晚幾天，他們對鄰標水泥招標的結果進行了全面的分析比對，并逐一走訪當地水泥企業，通過商議投標價格，讓廠家認清形勢，明白要想中標就必須大幅度降價。經過多回合的談判，直到投標前夜才最終確定價格。代理的民營水泥廠以第一名的成績中標了一個包件，中標價較當時市場價低了近100元每噸，以招標數量29萬噸計，降低項目成本約2900萬元。

　　良好的開局是成功的一半。在后續經營中，分中心又與一批資信好、實力強的單位建立了合作關系，為東北區域資源開發打開了一扇扇“門窗”。

　　2015年8月，隨著哈牡客專開工，分中心將區域內的哈佳、長白、哈牡鐵路項目納入到集采專供體系，形成了一定的集采規模。

　　不久，在哈牡項目水泥招標過程中，一個“不可復制”的“破冰”傳奇上演。

　　分中心主動出擊，積極調研談判，將中鐵一局集團公司的戰略合作伙伴冀東水泥廠家引進，實現了哈牡項目水泥中標單價全線最低，成功打破當地市場水泥壟斷的格局。據統計，該項目水泥單價比調查市場價每噸低145元，成本節約率達33%，僅此一項就節約了成本3670萬元。

　　此外，在鋼材、粉煤灰等其他主要自購物資方面，分中心加強與資源廠家的溝通和談判，在確保質量的前提下做到了最低價中標、供料。特別是去年3月，在全國鋼材價格飛漲、發貨困難、供應商紛紛要求漲價的情況下，分中心通過充分的市場調查，采取有力措施保證供應，排除萬難，最終使價格遠低于相鄰標段。

　　“我們分中心發揮的最大的物資集采優勢之一，就是打破壟斷、平抑物價，有效降低了采購成本。”萬飛說道。

　　在去年9月份中鐵一局成本管理部牽頭組織開展的效能監察中，吉林分中心受到了檢查組的高度認可。

　　“叫板”惡劣氣候保障供應——

　　三條鐵路大線至今未“斷檔”片刻

　　在物供系統，有這樣一種說法：

　　如果將工程項目物資管理看成“關卡”，實現最低價采購是一種“攻關”，那么，之后的保證現場施工用料需求，將是一場曠日持久的“守關”考驗。

　　三年來，吉林分中心是如何當好“守關者”的呢？

　　先看哈佳。

　　2014年隆冬時節，東北大地白雪皚皚，而猴石山隧道施工正酣。按照以往慣例，當地水泥企業需要停產檢修。為此，分中心全體員工出動，一方面給水泥廠做工作，增強其服務大鐵的意識；另一方面及時了解現場及路況，確保貨物能準時準量送到。他們咬緊牙關，冒著零下30多攝氏度的低溫，趕往水泥廠緊盯水泥運輸，一連數日，確保了現場用料需求。梁場52.5低堿水泥的供應出現問題，在當地廠家不愿生產的情況下，吉林分中心迅速反應，及時磋商談判，并合理規劃，從距離項目較遠的廠家調來水泥，確保了梁場制梁及線下連續梁施工有序進行。

　　粉煤灰原分為兩個包件，由兩家單位中標，而其中一家因質量問題主動退出，需協調另一家加大運力。分中心及時約談對方，并表明項目曾有臨供合作，既打消了該單位漲價供料的念頭，又促使其補充了供應。

　　2015年6月區域主要鋼材廠家限產，供貨商借機要求支付資金占用費，并提高合同價格，他們沉著應對，一方面積極尋求其它廠家合作，另一方面督促對方盡可能地多發貨，在哈爾濱市場鋼材資源最緊張的6、7月份，組織約9700噸鋼材進場，極大保障了項目施工。

　　次說長白。

　　業主要求工期提前13個月。2016年是長白鐵路工期能否順利提前的關鍵之年，尤其是三季度，農安制梁場進入施工高峰，鋼材、水泥、粉煤灰等材料用量急劇增加。

　　7月中旬梁場粉煤灰告急，分中心立即啟動應急預案，派人驅車130公里前往電廠，由專人催貨押運至梁場；8月初，直徑20毫米的圓鋼異常缺貨，他們加強市場調查，從距現場近800公里處的遼寧一家鋼廠調集發貨，解了燃眉之急；9月份長白項目急需鋼絞線，而當地貨源奇缺，同時要供應其他項目，他們超前預判與謀劃，并與廠家加強協調溝通，根據現場的輕重緩急及時供貨，為9月底農安制梁場完成422孔T梁預制任務奠定了基礎，起到了統籌區域資源調配的作用。

　　再說哈牡。

　　業主要求工期提前半年，哈牡項目冬施正常進行。而東北地區冬季降雪較多，道路結冰現象普遍，水泥運輸非常困難。為此，分中心專人專車，沿途勘察路況，跟隨水泥車直至進場，保障項目正常施工。臨近春節，他們又積極協調水泥廠及運輸單位，根據工地安排，在每個拌合站停放裝滿水泥的罐車，滿足節日期間施工生產。

　　2016年，受國家淘汰落后產能的政策影響，全國范圍內鋼材價格發生大幅波動，出現了實際成交價遠高于網價的情況。面對哈牡項目對鋼材的剛需，分中心頂住各方壓力，依然維持原價，并深入調查，多方尋求資源廠家，積極開展溝通談判，保證了工地急需規格鋼材的正常供應，最終化解了鋼材供應緊張的局面。

　　今年7月份，東北地區發生洪水，水泥運輸必經之地有座大橋被沖垮。他們積極行動，沿線排查尋找其它路線，并主動聯系溝通廠家與運輸單位，開展緊密合作，確保發運貨及時，保證現場供應，而且沒有漲價。

　　根據施組要求，9月份尚志軌道板場要全部制板完成，需使用特殊型號的水泥，以縮短生產周期。為此，分中心派人駐廠協調，優先足額保證現場水泥用料。9月30日，軌道板場圓滿完成全線22792塊CRTSⅢ型軌道板的預制任務。

　　“開工以來，我們這條線物資供應及時，施工生產有序進行，基本沒有出現‘斷檔"，而且采購價格控制十分給力，體現了物資集采經營的資源優勢。”中鐵一局哈牡客專4標項目指揮部負責人趙樂剛點評吉林分中心。

　　今年8月8日，中鐵一局參建的長白鐵路順利實現通車。哈佳、哈牡鐵路項目完成主體施工，進入收尾階段。

　　聚焦規模效益集團“作戰”——

　　發揮1+1大于2的無邊威力

　　近三年來，哈佳項目自購物資成本降造率12.95%、哈牡項目降造率25.96%……

　　值得一提的是，分中心在2016年，即哈佳、長白、哈牡三個鐵路項目同時大干快干的攻堅年，認真應對國家9月21日“治理超限超載”新政和水泥“錯峰生產”政策，積極克服不利影響，有效保障了施工現場物資需求。其中，沒有發生因9·21新政而漲價的現象。

　　成立至今，吉林分中心為哈佳、長白、哈牡三條鐵路項目供應了64.62萬噸水泥，9.85萬噸鋼材，19.82萬噸粉煤灰， 1.21萬噸鋼絞線，累計供應總額約6.78億元。

　　翻看吉林分中心三年來的相關數據報表，記者不由追問：“物資集采降造過程中，你們有哪些感悟？”

　　“有三點感受最深：一是區域化分中心，比以往的物資站，具有更大的優越性，更能發揮出平抑物價、保證供應、規模效益的優勢；二是特別感謝項目指揮部的大力支持，關鍵時刻給我們臨供授權代理，提供了打破區域壟斷的機會；三是在對外物資招投標環節，一定要集團‘作戰"，從前方到后臺，大家同一個聲音‘說話"，這樣資源廠家才會更信服我們。”萬飛娓娓道來。

　　如何深入發揮物資集采專供1+1>2的無邊威力？吉林分中心在“闖關東”的路上繼續求索。