通訊員 王苗苗

　　廈門機場片區蓮嶝大橋是廈門新機場集疏運體系的重要組成部分，主體包含全長1640米、雙向6車道的對外貨運通道和全長3050米、雙向2車道的保稅區專用通道，是由中鐵一局廈門公司牽頭的聯合體中標項目，被列為福建省和廈門市重點工程，建成后將有利于溝通片區組團、促進空港保稅區建設、集約利用跨海通道資源、促進機場片區快速發展。

　　該工程為大型跨海施工，水上鋼棧橋、鋼平臺是施工作業的唯一場地，其建設速度關乎整個項目工期，但鋼棧橋、鋼平臺搭設所需鋼材總量超過1.5萬噸，中鐵一局廈門公司承建部分的鋼材用量超過1萬噸，材料的購、租、運、裝、拆每一項都是龐大工程，對工序轉換、材料流轉、施工安全進度、鋼棧橋海中鋼管樁的防腐及耐久性也提出了更高的要求。鑒于此，項目部在前期方案設計時采取保守計算，放大安全系數，在鋼管樁施工前對其進行防腐性處理，最大程度保證施工安全。在岸邊合理布置水位觀測點，安排專員實時監測海水漲、退潮數據，做好預警工作，優化施組搶抓鋼棧橋鋼管樁焊接有效施工時間，最終提前6天完成了鋼棧橋、鋼平臺的搭設任務。

　　蓮嶝大橋主橋主墩的樁基共54根，中鐵一局廈門公司承建其中的27根，這些樁基的樁徑為2米，樁長為55米，全部是嵌巖樁，嵌巖深度達5米，是施工的重難點之一，也是決定整個項目工期的控制性節點。為確保樁基施工順利推進，項目部編制了《樁基（灌注樁）施工方案》及環境污染、施工通航、水上作業、現場揚塵防治等多項應急預案，通過在落潮時灌注混凝土，防止海底水頭壓力變化形成細流引起斷樁；遇海底孤石時及時填石糾偏，防止偏孔；發明可變徑、可調重沖擊鉆頭，實現一個鉆頭應對多種孔徑、多種地質情況等系列措施，連續克服地質條件復雜、技術要求高、施工難度大等困難，順利完成節點目標并實現工序轉化。

　　“另外，海中鋼板樁圍堰施工也是該項目施工中的重難點之一，在前期我們做了大量的調查論證和工法改進工作。”中鐵一局廈門公司蓮嶝大橋項目技術負責人李召弟介紹到。

　　蓮嶝大橋的橋梁線路主要區域位于南港海域，雖地勢較平坦，但地層結構較復雜，地層巖性、厚度和埋藏分布等在橫縱向上變化較大。主航道兩側的灘涂在低潮時成片灘面干出，只剩下航道潮溝。鋼圍堰施工受到的側壓力較大，并且隨著漲落潮側壁壓力不斷變化，對圍堰的剛性及止水能力是一個很大的考驗。為解決鋼板樁插打、加固、漏水等難題，項目部對已有施工工裝及工藝展開技術攻關，編制了《內支撐拉森鋼板樁圍堰施工方案》，采用新型結構實現導向、圍檁一體化施工目的，并嚴格落實各項工序，在打樁前對鋼板樁進行逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕和嚴重變形的鋼板樁，在鎖口內涂上油脂，在鎖口處涂上防水混合材料，保證鎖口嵌縫嚴密，且采用機械引孔或水下爆破工藝處理孤石，保質保量完成施工任務。

　　本項目以聯合體形式中標，作為牽頭方的中鐵一局廈門公司，對聯合體成員單位溝通協調不可避免。為快速形成“施工一盤棋”思想合力，達到按期完工、圓滿履約的目的，項目部研究制定了《聯合體項目經理部管理工作方案》，明確了管理目標、原則、組織機構、崗位職責等內容，細化了資金、計量、支付、生產進度、安全質量環保、技術、文明施工等重要管理模塊要求，努力讓各參建單位對整體施工安排部署達成共識。在后續施工過程中，項目部還主動承擔起了協調解決清淤與橋梁交叉施工作業問題的責任，在工期上優先保證主橋施工節點，在產值完成上對于工作面進行充分挖掘，形成參建各方步調一致、優勢互補，可開工點全面開花、穩步推進的良好局面。

　　海域施工跟陸域施工相比，對接單位數量翻倍，程序復雜，難度較大。在施工協調中，項目部除了做好與業主、機場指揮部、街道辦、應急、城管、公安、社區等日常溝通外，還要對接屬地海警、海洋執法、海事、海監、海洋預報臺、航道、環保等部門。過程中，項目部采取“兩化三單工作法”（即清單化、表格化、任務清單、責任清單、進度清單），壓責任、強管理、抓落實，將需要協調解決的問題全部表格化、清單化，提前預判，指定專人跟進，定期召開進展分析會，逐一擊破受阻根源，形成聯動方案、釋放強大合力，有效縮減涉海域施工許可證辦理、海洋環境風險評估時間長等難題，不斷刷新工程建設速度。

　　截至目前，機場片區蓮嶝大橋開工僅8個月，累計完成總產值的24%，其中鋼棧橋施工已全部完成，橋梁工程樁基完成過半，牽頭方中鐵一局廈門公司承建的主橋樁基已全部完成，一幅橫亙海灣、助力廈門經濟騰飛的橋梁畫卷，在參建者撥動著的跳動“音符”中徐徐展開。

　　廈門機場片區蓮嶝大橋航拍圖

　　澆筑首根海上樁基