11月30日，隨著無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)最后一塊軌道板自密實(shí)灌注完成，標(biāo)志著中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段項(xiàng)目橋梁無(wú)砟軌道施工全部完成，是滬渝蓉高鐵滬寧段全線首家完成橋梁無(wú)砟軌道施工的單位，為后續(xù)鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前Ⅶ標(biāo)位于南通市海門(mén)區(qū)與通州區(qū)境內(nèi)，正線全長(zhǎng)21.37km，其中南通特大橋15.5km，其中無(wú)砟軌道直線段5.927km，曲線段9.573km（曲線段最大超高155mm）。軌道板型號(hào)有P5600、P4925、P4856三種，共計(jì)5726塊。

　　南通特大橋采用CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中，項(xiàng)目嚴(yán)格按照滬杭公司“精心、精細(xì)、精致、精品”工作要求，自主研發(fā)底座板跨線整平一體機(jī)、數(shù)智粗鋪機(jī)、數(shù)智精調(diào)車(chē)、數(shù)智混凝土灌注車(chē)等智能化工裝設(shè)備，創(chuàng)新應(yīng)用限位凹槽模板及定位裝置、氣泡消除插板、滴灌養(yǎng)生系統(tǒng)等26項(xiàng)小型工裝，總結(jié)形成“一板八測(cè)二檢一分析”施工工藝，著力打造精品示范工程。

　　無(wú)砟軌道施工涉及大跨度連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)物，對(duì)施工控制網(wǎng)及軌道精調(diào)質(zhì)量要求高。針對(duì)該難點(diǎn)，項(xiàng)目部施工前對(duì)CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，確保控制點(diǎn)無(wú)破壞、位置準(zhǔn)確；針對(duì)CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果及線下工程沉降評(píng)估經(jīng)第三方評(píng)估單位專業(yè)評(píng)估，確保評(píng)估通過(guò)后用于施工；無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土灌注前做好軌道板精調(diào)及扣壓力控制，灌注過(guò)程中做好上浮監(jiān)測(cè)，確保軌道板幾何尺寸精度滿足要求。

　　針對(duì)無(wú)砟軌道施工周期長(zhǎng)、自密實(shí)混凝土性能對(duì)溫度變化敏感、施工組織難度大且施工周期內(nèi)強(qiáng)高溫、連續(xù)降雨天氣較多的難點(diǎn)，項(xiàng)目部積極與鐵科院專家對(duì)接，根據(jù)溫度情況合理調(diào)整自密實(shí)外加劑摻量，確保混凝土性能穩(wěn)定；制定詳細(xì)的施工組織方案，明確各階段施工任務(wù)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，確保施工有序進(jìn)行；加強(qiáng)各工序交叉施工的協(xié)調(diào)管理，避免工序銜接不暢導(dǎo)致工期滯后。

　　滬渝蓉高鐵滬寧段是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。